Конфликты последних лет наглядно показали огромную роль беспилотных летательных аппаратов. Россия, которая отстает в этом направлении от ведущих стран, делает все возможное, чтобы это отставание сократить. Как сообщили источники в оборонном ведомстве, Сухопутные силы получили новые БПЛА-«ищейки». Аппарат специализируется на выявлении работы радаров ПВО и зенитных ракетных комплексов. Благодаря применению таких дронов можно будет определить источник излучения, а также выявить точное месторасположение и тактико-технические характеристики зенитных систем.

Разработка самолета без аэродинамической механизации ведется в рамках тендера CRANE, объявленного американскими военными в 2019 году. Он предполагает полную замену традиционной механизации, с помощью которой производится управление полетом, на активные системы управления воздушным потоком (AFC). Новые системы на самолете должны будут использоваться на всем протяжении полета: от взлета и посадки до полета на большой высоте.

Примерно две тысячи лет назад китайцы создавали из папирусной бумаги оригами птиц, которые подбрасывали в воздух.

Стратегический бомбардировщик Ту-160М совершил первый полет с новыми двигателями НК-32-02. Самолет пробыл в небе два часа и 20 минут. Все системы отработали в штатном режиме.

Птицам то и дело приходится летать в условиях сильного и порывистого ветра — сложных и даже опасных для любого искусственно созданного аппарата. «Мы знаем, что птицы справляются на удивление хорошо с тем, что представляет серьезный вызов для летательного аппарата аналогичных размеров, — говорит Шейн Виндзор (Shane Windsor) из Бристольского университета. — Но до сих пор мы не понимали стоящих за этим механизмов».

Разработанный компанией Scaled Composites самолет Model 401 можно считать одной из самых «загадочных» крылатых машин. И хотя первый полет она совершила еще в 2017-м, до сих пор не известен ни заказчик, ни предназначение самолета.

Самостоятельно уходить с ВПП на рулежную дорожку самолет не умеет. При этом надо сказать, что автоматическая посадка в практике гражданской авиации не очень распространенное явление. Этому есть несколько причин. Компьютер отлично сажает лайнер в условиях густого тумана при практически нулевой видимости. А вот при сильном боковом ветре ручное управление считается более безопасным. Кроме того, при посадке в автоматическом режиме пилот хоть и не управляет самолетом непосредственно, но все равно должен неусыпно контролировать показания приборов и ход посадки.

Французская компания Thales разработала небольшую авиационную РЛС с активной фазированной антенной решеткой. Ею можно будет оснащать, в частности, новейшие вертолеты H160M Guepard.