Трение возрастает быстрее скорости, поэтому обычно быстрое транспортное средство тратит больше энергии, чем медленное. Проект Synergy намерен опровергнуть это утверждение. После серии полётов экспериментальной беспилотной версии нового самолёта, выполненного в масштабе 1:4, разработчики заканчивают сборку полноразмерного Synergy, лётные испытания которого начнутся в текущем году.

При трехметровом размахе крыльев беспилотник оснащается основным ротором с диаметром 1,85 м, который способен поднять его вертикально в воздух или осторожно опустить вниз на специальную платформу. Размер этот, однако, рассчитан таким образом, что не делает горизонтальный полет нестабильным. Вертикально поднявшись вверх, словно подтянутый за нос на невидимом тросе, в воздухе Flexrotor раскрывает хвостовое оперение и переходит в горизонтальное положение. Для обратного возвращения при посадке он набирает около 130 км/ч и переходит к вертикальной ориентации. Выглядит это так.

Начиная со «Стингера» с двухдиапазонной головкой самонаведения (на первых была только ИК ГСН), создано множество зенитных ракет, ГСН которых работают как в ИК-, так и в ультрафиолетовом (УФ-) диапазоне длин волн. Это дало им серьёзное преимущество: общее обнаружение цели осуществляла ИК-подсистема, а на ближних расстояниях, чтобы избежать отстреливаемых тепловых ложных мишеней, разработанных ещё в гитлеровской Германии и распространённых как аспирин, применялось УФ-наведение.

Немецкая компания JACDEC, центр анализа информации по катастрофам реактивных лайнеров, опубликовала очередной рейтинг безопасности 50 крупнейших авиакомпаний мира. Рейтинг составляется по специальной методике, учитывающей количество авиакатастроф, общий пассажиропоток и продолжительность работы компании на рынке. JACDEC занимается расследованиями несчастных случаев на авиационном транспорте и с 1973 года публикует годовые отчеты об уровне безопасности крупнейших мировых авиакомпаний.

Volta Volaré, памятуя о любителях полетать ночью, применила уже проверенный на земной тверди альтернативный подход. Гибридный самолёт располагает электромотором номинальной мощности 220 кВт (пиковая — 400 кВт) и 1,5-литровым ДВС, предоставляющем в случае нужды ещё 110 кВт. Всё это уходит на то, чтобы поднять в небо самолёт с массой в 1 175 кг и максимальной полезной нагрузкой в 542 кг (предельная взлётная масса — 1 717 кг).

Беспилотные вертолеты A160 Hummingbird могут производить вертикальную посадку и взлет, поэтому им не требуется взлетная полоса, помимо того, по словам разработчиков, новейший беспилотный летательный аппарат может парить в воздухе.

Беспилотный гиперзвуковой планер Hypersonic Technology Vehicle 2 (HTV–2), запущенный с базы ВВС США Ванденберг 11 августа 2011 года, всё же развил после отделения от ракеты-носителя запланированные 21 000 км/ч, однако полёт его продлился лишь 9 минут из ожидавшихся 30. И причина неудачи, согласно последним заявлениям DARPA, банальна. Вместо постепенной термической деградации обшивки, которая, по расчётам, должна была длиться целых полчаса, произошёл отрыв значительной её части, вызвавший дестабилизацию планера на траектории и последующее падение аппарата в океан.

У этого одномоторного низкоплана довольно длинная история. Построен он на базе Columbus ТТХ, а после покупки Cessna его производителя (Columbia Aircraft) компания внесла в конструкцию множество усовершенствований. В этот раз ей всё же удалось провести через сертификацию FAA свою противообледенительную систему (доступна как опция), довольно редкую вещь на малых самолётах. Flight Into Known Icing состоит из графитовых ТЭНов на кромках крыльев и хвостового оперения, которые запитаны от отдельного генератора переменного тока (70 В, 100 А). Отмечается, что вместе с потолком в 7 600 м он делает Corvalis TTX способным к полёту практически при любых погодных условиях. (Рекламные заявления такие рекламные.)

Ещё недавно, после фактической остановки программы Blue Devil Block 2, казалось, что всё ясно: более дешёвая и несколько более эффективная платформа Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV), созданная британской фирмой из Бедфорда для армии США, победила. Её конструкторы сделали главное, без чего успех на рынке правительственных оборонных заказов США невозможен: нашли себе правильного американского партнёра. Корпорация Northrop Grumman, с её мощнейшим лоббистским аппаратом давле

Сворачивание и запуск бумажных самолетиков является для детей занятием весьма обыденным, только если этот "самолетик" не весит около 360 килограмм и не имеет длину более 13.5 метров. Именно такой весь и длину имеет бумажный самолет, созданный группой инженеров во главе с Артом Томпсоном (Art Thompson), и это делает их творение держателем мирового рекорда для самого большого бумажного самолета. Более того, совсем недавно этому самолету удалось совершить полет, длительностью целых шесть секунд над поверхностью пустыни в Аризоне.